家住城南二村的陈阿姨，昨天看到家门口的全新公交站台已安装到位，一打听，从下周一(18日)开始，之前因跃龙路改造而改道的10余条公交线路全都恢复原行驶路线，不由喜上心头。“出了家门就是宽敞新马路，无论想去哪里都十分方便。”民生需求始终是城市路网配置的导向。今年，我市通过主干路网的建设、微循环支路的打通，进一步加快形成南通城区环网相连、节点畅通、快进快出的城市交通体系，城市框架不断拉开，有效缓解了城市交通的拥挤状况。

要满足居民日益增长的出行需求，就必须打造更加便捷的交通体系。我市从快速路网、骨干路网、支路网三个层面，大力推进城市路网建设。市区“一轴一环八射”的快速路网交通格局基本形成，10上快速路、20上高速路、30城市组团通勤的交通畅通工程目标基本实现。建设部门提供的数据显示，市区人均城市道路面积30.82平方米，比2012年末增加8.18平方米。

从高速口、飞机场进入城区，啬园路、机场大道，这两条展示南通对外形象的重要门户道路，眼下均处于如火如荼的建设阶段，即将为城市快速路网再添新成员。目前，快速路系统主体基本形成。按照一次规划，分段实施，不断完善的原则，我市先后实施了通沪大道、长江中路等12个环城快速路网工程，建成总里程83.24公里，居全省第三，仅次于苏州无锡(不含南京绕城高速)。其中，通京大桥、5号桥均为5层互通立交枢纽，城市立交规模、互通水平位居全省首位。在已有高起步的基础上，城建部门自我加压不停步，待机场大道建成后，市区到机场将实现全程快速路，比现在要缩短一半。

主城核心区横贯南北的大动脉变宽变绿，是城市骨干路网加快完善的鲜明写照。骨干路服务于重要组团之间的连接和重点片区的内部交通，可以实现带状城市向组团城市转变。根据建设部门的盘点：建设钟秀路东延、人民路东延、工农路北延等道路，加速主城区与通州区融合;园林路大桥雄姿初现，完成通吕运河上多座大型桥梁建设，打通了主城区向市北新城的通道;建设园林路、幸余路、光阳路、通甲路等道路，加强新城区、观音山新城、苏通园区等重点组团联合度;打通钟秀路西延、红星路西延等一批“断头路”，实现市区主干路网覆盖面的拓展延伸，进一步拉开城市框架。